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物流业结构性矛盾制约经济发展

来自:未知 作者:admin 发布时间:2017-11-23 16:13 点击次数:

  多年来,我国物流业坚持了高速增加,2001年至2010年,社会物流总额年均增加达23%。国际金融危急暴发后,社会物流需求增加呈现拐点,增速连续回落,2015年社会物流总额增速回落至5.8%。社会物流需求增速放缓,有用物流需求不敷成为物流业成长的年夜趋向。记者近期在全国多省市查询拜访相识到,当前物流行业仍旧存在市场情况差、市场化水平低、仓储成长不敷、根基举措措施后进五年夜布局性矛盾,对我国经济和临盆体式格局完成转型造成了应战。同时,若何冲破政策性枷锁也成为物流业带动经济成长要突破的紧张瓶颈。

 

 

 

 

  物流业呈现

  动工不敷和产能多余问题

  一起向西的中欧班列驶出国门之前,都将在新疆的阿拉山口进行末了的查验。这小咱们印象里飞沙走石、寸草不生的边陲口岸,跟着一带一起建议的推动,已成为沟通中外、衔接欧亚的焦点枢纽,根基举措措施建设慢慢完美,通关过货才能赓续加强。但因为年夜宗商品价人民币连续下滑,需求开端赓续降落。截至2015年,阿拉山口口岸进出口货品、对外进出口商业额和海关税收入库同比分离削减28.7%、38.2%和46.7%。

  与此同时,跟着近年来电商物流、快递快运、冷链物流的连续倏地增加,生涯性物流成为物流业成长的动力起源。因为现有物流产物和效劳首要实用于年夜批量、少批次的临盆性物流,而生涯性物流则加倍夸大小批量、多批次、个性化和机动性。在同质化竞争挤压下,企业并不克不迭有用满意这些新需求。受此影响,物流行业呈现动工不敷和产能多余等问题,市场设置装备摆设资本效力低落,招致供应质量降落和有用供应不敷。本年1月至9月,全国铁路货运量为19.16亿吨,同比下滑6.31%。

  中国物流与采购联合会会长何黎明以为,我国物流业需求不敷的首要矛盾在于布局,而布局性矛盾首要在于供应,年夜量存量资本积淀在传统物流营业范畴不克不迭退出,无奈满意临盆者和花费者对高端效劳的需求,同时因增量资本投入不敷和体系体例机制束缚,难以发明新需求。是以,供应侧布局性矛盾已成为当前物流业面对的首要矛盾。

  此外,我国物流本人民币多年居高不下。中国物流与采购联合会副会长蔡进说,因为我国GDP范围统计口径变迁,本年上半年我国社会物流总用度占GDP的比例降落至14.6%,间隔美国、日本等国度8%至9%的水准仍旧超过跨过许多。假如降至这一水平,仅物流用度一项,每年将节俭4万亿至5万亿元的本人民币。

  买通经济“年夜动脉”需突破五年夜布局性“梗阻”

  物流行业被称为经济的“年夜动脉”,是维护经济顺畅运转的年夜通道。然而,遭到五年夜布局性“梗阻”影响,今朝我国这根“年夜动脉”还欠亨畅,既制约了行业成长,也推高了我国社会经济运转本人民币。

  一是市场情况有待改善。2015年,因为全国铁路完成货运量同比降落11.9%,铁路货运改造正式启动,加速向当代物流转型,但因为铁路货运市场化不敷,开放度不够,仍不适该当代物流成长需求,分外是铁路承运主体较为单一,夷易近营资本难以进入,招致铁路货运全程营业缺乏,组织多式联运的市场化主体缺失。

  同样,在物流企业的财税环节,因为缺乏事中过后监管,市场呈现了“劣币驱赶良币”征象。一些“挂靠”公司未介入物流任何环节,本应被市场镌汰,却领有领购发票的资历,而真正有现实营业的物流企业反而取不到发票,招致挂靠公司领用的发票经由过程收取必定手续费的体式格局“转卖”给需要发票冲减本人民币的企业,加重物流企业承担。

  二是仓储才能不敷。我国仓储才能与需求存在较年夜差距,中国物流与采购联合会的数据显示,全国通用仓储举措措施面积8.6亿平方米,折合人均面积0.66平方米;高尺度仓储举措措施较为缺乏,总面积仅占全国仓储举措措施面积的2%摆布,年夜量老旧仓储举措措施已不适该当代化仓储需要。

  三是匆匆进花费进级的冷链物流成为短板。顺丰速运有限公司迩来感触熏染到冷链花费的需求在赓续增加,于是成立了25个冷库,面积跨越7万平方米。但企业同时以为,行业仍旧存在冷链物流监管系统不完美、医药冷链物流相关律例尺度内容不统一、第三方医药冷链物流相关政策缺乏细则、城市途径限行“一刀切”等问题。

  四是根基举措措施布局性矛盾凸起。何黎明以为,因为部分间缺乏兼顾和谐,铁路和水路根基举措措施衔接不畅,集疏运系统不健全,制约了铁水联运成长。例如,湖北省沿长江17个首要口岸,与铁路接轨的口岸仅6个;我国物流园区应用铁路专用线的比例为37%,缺乏转运换装举措措施;年夜量中长间隔运输营业由公路承担,举高了综合运输本人民币。同时,跟着沿海制功课本人民币回升,相关财产慢慢向要地本地转移,火急需要加年夜配套举措措施。

  五是供应链布局性矛盾显著。中物联副会长贺登才以为,我国物流外包水平仍有待晋升,物流企业承接营业仍旧首要是产前、产后的采购物流、贩卖物流,企业内部的临盆物流没有进行有用剥离,物流资本疏散在分歧部分和环节,无奈完成一体化运作,低落了整个供应链物流运作效力。将来,企业间的竞争将回升到供应链间的竞争,若何做康复供应链上下游的采购、临盆、贩卖等各个物流环节的协同成长,勤俭供应链物流本人民币,晋升供应链效力成为竞争焦点。

  改善物流布局性矛盾应放管联合

  记者在采访中相识到,除了物流行业自身亟待进行供应侧布局性改造外,国度也应从政策层面,对物流的有用供应提供需要支撑,尤其是在一些税费的订定上,对物流行业企业束缚较多,承担较重,改造阻力年夜。

  在采访中,一些企业家表现,2012年物流业成为首批营改增试点行业,而在施行营改增的进程中却呈现了税负年夜幅增加的情况。重新近颁布的财税36号文及其相关附件来看,这一问标题前并未获得有用解决。

  同样,物流企业交纳的土地运用税也面对政策为难。2012年财税13号文化白“截至2014岁尾,物流企业自由年夜宗商品仓储举措措施用地,减半计征城镇土地运用税。”这对企业减负、拉动根基举措措施投资年夜有裨益,但政策出台后一些处所接纳调整土地品级等体式格局,对消了减税效应。

  一家物流行业的央企卖力人在采访中泄漏,公司旗下的一家物流中心,原仓储用地单元税额为9元每平方米,但减税政策后,单元税额反而上涨至30元每平方米。在河南郑州的另一处物流中心也呈现高达50%的涨幅。这位卖力人表现,处所自前进步土地运用税的收费尺度后,公司部属的康复几家子公司都因税收过高从盈利酿成了吃亏。

  其次,在一些通畅政策上,也让许多物流企业感觉莫衷一是。一方面,车辆过途经桥费占企业运输本人民币高达20%以上,挤占了企业利润;另一方面,二线以上城市年夜多接纳限定货运车辆进城的管制步伐,招致许多企业改用金杯面包车或依维柯客车违规送货,增加了城市拥挤和空气污染。

  顺丰速运有限公司相关卖力人表现,像匆匆进花费进级的冷链装备冷藏车,其终端客户多为城市中的医疗机构和商超,与城市生涯比拟亲密。建议在政策层面与通俗货车进行区别,赐与冷藏车辆更宽松的途径通畅权。

  三是简政放权仍有空间。一位在物流行业从业多年的专家奉告记者,今朝治理环节的本人民币仍占社会物流总用度的12%摆布,美国仅为3%。因为物流业波及行政审批和许可治理部分较多,统一运营事变每每波及多个部分,存在多头治理、反复审批征象。例如,在工商挂号方面,许多处以是各类理由不予解决非法人分支机构营业执照,招致企业不得不在每个运营网点都设立自力核算的法人分支机构。此外,互联网应用的遍及也对行政审批治理提出新的应战。记者 郭宇靖 张逸飞

 


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